氣缸的基本構造
所謂，氣動執行元件，就是采用壓縮空氣作為動力，驅動機構作直線、擺動和旋轉運動的元件。

氣缸的分類
單作用氣缸：
活塞僅一側供氣，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
就好比，即使你是一個單身狗，你也可以去壁球館打個痛快。因為壁球會因為反彈的作用返回到你這里來。
雙作用氣缸：
氣缸活塞兩側都有氣壓力，來實現前進或后退動作。
所以，換一個，就變成——你幸運地找到了你的女神，你現在可以和她一起打羽毛球。
氣缸的緩沖
但是，氣缸也有一個問題，如果不使用緩沖裝置，當活塞運動到終端時，特別是行程長、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動能就會很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。
更何況，沖擊造成的噪音也相當要命。如果一臺沒有緩沖裝置的氣缸噪音是70dB，那整個工廠的噪音會高達140dB，就像長期處在噴氣式飛機的跑道上。

液壓緩沖
*種，也是zui簡單氣缸緩沖的方法：在即將要撞上“樹”的活塞面前，放上一頭柔軟的“豬”（在氣缸前端安裝液壓緩沖器）。

橡膠緩沖
為了在工廠更緊湊的安裝，設計師們又想了方法，把“豬”設計進了氣缸。
這就是第二種方法：橡膠緩沖。（活塞桿的兩端設置了緩沖墊）
注意事項：
1）緩沖能力固定不可變，緩沖能力小，多用于小型氣缸，防止作動噪音。
2）需要注意橡膠老化而導致變形、剝落等現象。

氣緩沖
zui后，設計師不再設計出具象的“豬”了，他們用了更為巧妙的方式，在氣缸里營造了一個無形的、但依舊柔軟的“豬”。

這就是第三種方法：氣緩沖。（通過活塞運動時，緩沖套及密封圈共同作用在一側形成一個封閉的氣室/緩沖腔，來實現緩沖。）
緩沖腔內的氣體只能通過緩沖閥排出。當緩沖閥的開度很小時，腔內壓力快速上升，該壓力對于活塞產生反作用力，從而使活塞減速，直至停止。
磁性開關
講到這里，我們知道氣缸是如何自如的運動了。但是萬事萬物都有規矩，氣缸的運動也是，他們是否都跑到了位了呢？有沒有越界啊？這個又該由誰來監督呢？

那現在，Mr.Zhang就要為大家隆重介紹磁性開關了——它是判斷氣缸是否運行到位的反饋信號，控制相應的電磁閥完成切換動作。
原理：隨活塞移動的磁環靠近或離開開關，開關被磁化相互吸引或斷開，發出電信號。
氣缸的潤滑
另外，我們還要說一下潤滑，其目的也是減少氣缸運動對氣缸本身的損害，延長氣缸使用壽命。
給油潤滑：
使用油霧器，將潤滑油混入壓縮空氣輸送給氣缸。
非給油潤滑：
僅使用內置潤滑脂，不需要再使用油霧器進行供油；避免對食品、藥品包裝在輸送過程中被油粒污染、對某些工業化學顏料的性質影響，或者對檢測儀器的精度影響等。
 SMC目前，已經實現了非給油氣缸的全面化。

注意事項：
一旦使用了給油潤滑，就需要持續使用。一旦停用，壽命急劇下降。

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